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● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
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新能源板塊市場空間巨大新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-24/140718259.html
近日，國務院總理溫傢寶主持召開國務院常務會議，討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，提出瞭“爭取到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛”的目標。2011年，新能源汽車的發展比較平淡，全年新能源汽車銷量僅為8159輛；而備受業界關註的新能源汽車發展規劃的出臺時間也一拖再拖，業界甚至抱有“熄火但別滅火”的想法。在此背景下，《規劃》的正式出臺無疑為註入瞭一陣強心劑。海通證券(600837,股吧)表示，隨著汽油價格不斷上漲和環保意識的增強，新能源汽車替代傳統汽車是必然趨勢，當配套設施完善，且燃油成本節省能夠覆蓋購車成本增加時，新能源汽車將會迅速普及，同時產量增加後又會形成規模效應，降低成本、推動技術改進。業內人士表示，從目前新能源汽車銷量看，占比仍較小，根據此次規劃提出的目標，未來新能源汽車市場的空間非常巨大。不過，業內人士也表示，要達成規劃提出的目標也面臨不小的挑戰。據中汽協的不完全統計顯示，2012年一季度，汽車整車企業銷售新能源汽車10202輛，其中純電動汽車1830輛、混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。雖然這一數字已經超越瞭2011年全年的銷量，但仍僅相當於一季度汽車總銷量480萬輛的0.2%。國泰君安表示，如果市場沒有發生大的變化，2012年純電與混動的銷量也就是1萬輛左右，要在剩下的3年中達到累計銷量48萬輛的難度很大。如果要達成這樣的目標，意味著後續我國將大力推進新能源汽車的需求。國泰君安認為，未來主要將集中在公務用車、國企用車、公交車等領域。招商證券(600999,股吧)表示，《規劃》中對開展私人購買補貼試點、充電設施建設、財稅金融政策支持等方面提出要求，國傢以後會集中資源向重點領域傾斜，重點扶持龍頭企業發展和核心技術的突破，自主品牌車企獲得支持力度將加大，在後續政策中對於具體資金的投入規劃值得期待。除瞭新能源汽車行業本身外，規劃對上遊核心部件供應商也是一大利好。此次《規劃》明確瞭“要以純電驅動為汽車工業轉型的主苗栗縣借我錢要戰略取向”，安信證券認為，這意味著鋰動力電池將在較長一段時間內主導新能源汽車最核心部件動力電池的方向。長城證券在報告中指出，按照目前全球范圍內銷量最好的純電動汽車日產聆風為例，一輛行駛距離為160-200km的純電動汽車，車載電池容量為24kWh。目前，日本廠商的車載鋰電池成本約為10-12萬日元/kWh，中國廠商為其一半，折算人民幣約3870-4644元/kWh，按國內生產價格算該車配備的動力電池價格約9.3萬-11.1萬元。假設2015年動力電池成本比現在下降30%，2020年比現在下降50%，電池廠商毛利率以30%計算，則2012-2015年間對應的年均鋰電池市場容量為115-143億元，2016-2020年間對應的年均鋰電池市場規模可達665-793億元。《規劃》出臺為鋰電新能源板塊打開瞭巨大市場空間。
內容來自hexun新聞
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