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● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
攝影 尹傑新報訊【記者 張琦】昨日，《民航發展基金征收使用管理暫行辦法》經財政部頒佈，從4月1日起正式實施。民航發展基金由原民航機場管理建設費和原民航基礎設施建設基金合並而成。今後，旅客乘坐飛機，需要按照國內航班每人次50元，國際和地區航班每人次90元的標準繳納民航發展基金。根據《辦法》，航空旅客繳納民航發展基金標準是，乘坐國內航班的旅客每人次50元；乘坐國際和地區航班出境的旅客每人次90元(含旅遊發展基金20元)。持外交護照乘坐國際及地區航班出境的旅客、年齡在12周歲以下（含12周歲）的乘機兒童以及乘坐國內支線航班的三類旅客免征民航發展基金。航空旅客應繳納的民航發展基金，由航空公司或者銷售代理機構在旅客購買機票時一並代征。旅客在辦理退票時，航空公司或者銷售代理機構應全額退還代征的民航發展基金。《辦法》實施之後，原民航機場管理建設費和民航基礎設施建設基金的有關規定同時廢止。民航發展基金執行至2015年12月31日。根據此前我國機場建設費征收范圍和征收標準，凡是從中國境內乘機旅行的旅客，均需繳納機場建設費。具體標準為：乘坐國內航班的旅客每人繳納機場建設費50元人民幣；乘坐國際和香港、澳門地區航班的旅客每人繳納機場建設費90元，乘坐國內支線航班旅客免征機場建設費。由此看來，對於普通旅客而言，已經廢止的機場建設費與新征的民航發展基金征收標準基本一致，因此旅客實際支出並沒有變化。“將機場建設費和民航基礎設施建設基金合並為民航發展基金對消費者並無影響，對民航影響也有限。”民航業內人士綦琦表示，基金的特點就是專款專用，並且有統一的管理程序，統一征收“民航發展基金”便於規范資金使用。多年來，各界始終對征收“機場建設費”的合理性及收費用途的公開性有各種爭議。中國民航管理幹部學院教授鄒建軍認為，最初征收機場建設費是為機場建設、基礎設施的完善與更新，但在長期使用過程中，不但用於上述問題，還涉及到噪聲治理等問題，所以原機場建設費使用管理辦法已需更新。民航局有關人士介紹，民航發展基金是我國非稅財政收入的重要組成部分，屬於中央財政性資金。民航發展基金的設立須經國務院批準，支出使用預算必須履行嚴格審批程序。通過向旅客征收一定稅或費的方式籌集專項資金用於民航基礎設施建設，是國際通行做法。機場建設費征收歷程資料顯示，我國機場建設費自1992年開始征收，迄今已經20年。機場建設費征收之初，乘坐民航國內航班（含國際、地區航線國內段）的中外旅客需要繳納15元的機場建設費，由機場向本站始發旅客收取，而旅客票價低於70元（含70元）的免收機場建設費。不過，由於缺乏統一征收標準，國內各機場的實際征收標準從15元到50元不等。1992年之後的幾年間，國內個別地方機場建設費一度收到100元，引起旅客極大不滿。這一收費直到1995年才有條文依據。1995年10月《關於整頓民航機場代收各種建設基金的意見》中稱，自1995年12月1日起，將地方委托民航機場代收的各種機場建設基金或附加費等，統一並入“機場建設費”，收費標準由國傢統一制定。征收標準為：乘坐國內航班的中外旅客每人50元人民幣；乘坐國際和地區航班出境的中外旅客每人90元人民幣(含旅遊發展基金20元)。2004年，機場建設費開始“並入”機票。民航總局下發通知，從2004年8月1日起，各航空運輸業和機票銷售代理機構銷售2004年9月1日（含）以後的機票時，將在機票中加收機場建設費。征收標準為：乘坐國內航班旅客每人50元；乘坐國際和香港、澳門地區航班的旅客每人90元（含旅遊發展基金）；乘坐國內支線航班的旅客每人10元。2011年，為扶持支線航空發展，我國開始免征國內支線航班機場建設費，其他機場建設費征收標準保持不變。民航發展基金本月開征
內容來自he竹田鄉二胎借貸xun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-18/140521229.html
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